滇越鐵路年底退休，面臨轉(zhuǎn)型抉擇

百歲米軌，通向何方

仍在開(kāi)行的列車(chē)和蜿蜒的米軌，見(jiàn)證了百年歲月的滄桑。汪建云攝

　　隨著2014年底即將通車(chē)的蒙（自）河（口）線(xiàn)準(zhǔn)軌鐵路開(kāi)通，擁有110年歷史的滇越鐵路將完成其歷史使命。由于軌道寬度只有1000毫米，當(dāng)年由法國(guó)人修建的滇越鐵路又稱(chēng)米軌鐵路。如今，這條國(guó)內(nèi)最后尚在運(yùn)營(yíng)的米軌鐵路將何去何從？鐵路“活化石”如何退而不休？記者沿著米軌，進(jìn)行了實(shí)地探訪(fǎng)。

　　——編 者

　　緊迫

　　基本喪失運(yùn)輸價(jià)值，轉(zhuǎn)型迫在眉睫

　　山腰，滇越鐵路上的一個(gè)邊境火車(chē)站，高峰時(shí)年運(yùn)輸量達(dá)到75.2萬(wàn)噸。但今年以來(lái)，經(jīng)過(guò)山腰站的米軌運(yùn)輸線(xiàn)每?jī)扇觳庞幸粚?duì)列車(chē)開(kāi)行。“2014年底蒙（自）河（口）鐵路開(kāi)通后，我們將轉(zhuǎn)戰(zhàn)準(zhǔn)軌鐵路。”昆明鐵路局山腰站站長(zhǎng)李建憧憬著未來(lái)。

　　“由于運(yùn)量小、速度慢，米軌已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)前的客貨運(yùn)需要。”昆明鐵路局一名工作人員介紹，米軌軌道比1435毫米的準(zhǔn)軌軌道要窄不少，由于相關(guān)軌道和機(jī)車(chē)配件國(guó)內(nèi)都已停產(chǎn)，米軌列車(chē)運(yùn)營(yíng)只能勉力維持。

　　事實(shí)上，早在2005年，米軌線(xiàn)的客運(yùn)就已經(jīng)基本停止，僅保留了昆明到王家營(yíng)一段42公里的鐵路通勤車(chē)在運(yùn)營(yíng)，票價(jià)僅為2.5元，乘坐者大多是鐵路職工。

　　“貨運(yùn)收入還抵不過(guò)維護(hù)費(fèi)用，運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)也極大，米軌的運(yùn)輸價(jià)值已經(jīng)基本喪失。”該工作人員說(shuō)。記者在臘哈地車(chē)站看到，由于長(zhǎng)期無(wú)車(chē)行駛，不少軌道已銹跡斑駁。

　　而在曾經(jīng)的“東方小香港”碧色寨，云南省第一家酒吧已經(jīng)看不到蹤跡，當(dāng)年的碧色寨建設(shè)指揮部，已經(jīng)成為危房。車(chē)站的一間房子已看不見(jiàn)房頂，瓦片不見(jiàn)蹤影。蒙自市旅游局副局長(zhǎng)王雪松說(shuō)，瓦片堆放在碧色寨大通公司舊址院內(nèi)，“為了保存這些建筑材料，為接下來(lái)的修復(fù)做準(zhǔn)備，只能暫放在這里。”而那些無(wú)人居住的房子，多數(shù)已年久失修、倒塌破敗。

　　即便如此，記者在碧色寨短短的一個(gè)小時(shí)，就有四五批游客前來(lái)游玩。“去年國(guó)慶期間，車(chē)都沒(méi)處停。”王雪松說(shuō)。“沿途實(shí)在太漂亮了，米軌停了可惜。”曾經(jīng)在米軌擔(dān)任乘務(wù)員多年的李焱說(shuō)。

　　米軌轉(zhuǎn)型，已迫在眉睫。

　　優(yōu)勢(shì)

　　沿線(xiàn)保存如此完好的近代工業(yè)建筑群遺址，非常罕見(jiàn)

　　米軌轉(zhuǎn)型有著先天的優(yōu)勢(shì)。它的修建，客觀上促進(jìn)了整個(gè)云南沿線(xiàn)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和開(kāi)放。在沿線(xiàn)地區(qū)，不少地方以鐵路直接命名，像429村，指的就是距離昆明429公里的一個(gè)村落。“在米軌沿線(xiàn)地區(qū)，一斤指的是一公斤，米軌沿線(xiàn)的居民很早就開(kāi)始刷牙、愛(ài)喝紅酒。”李焱說(shuō)。

　　在碧色寨，法國(guó)人當(dāng)年栽種的百年香樟樹(shù)仍然枝繁葉茂。“鐵路東邊是法式建筑，西邊是中式、美式建筑，據(jù)統(tǒng)計(jì)，屬于不可移動(dòng)文物的有86處，其中有11處屬于國(guó)家級(jí)文物。”王雪松說(shuō)，保存如此完好的近代工業(yè)建筑群遺址，在全國(guó)非常罕見(jiàn)。曾經(jīng)的美孚石油公司舊址、云南最大的民族企業(yè)大通公司、唯一有完整主權(quán)的民營(yíng)鐵路個(gè)碧石鐵路的起點(diǎn)，都集中在碧色寨。

　　經(jīng)歷上百年、距離地面上百米、連一個(gè)鉚釘都沒(méi)有換過(guò)的人字橋下，當(dāng)?shù)匾呀?jīng)鋪設(shè)了觀景小道。記者到達(dá)時(shí)，兩名護(hù)路工正在為人字橋刷油漆防腐。而在通往人字橋的山谷，小溪流淌，蜂蝶環(huán)繞。據(jù)李焱介紹，當(dāng)?shù)卣踔翆⒅車(chē)贁?shù)民族群眾的移民搬遷點(diǎn)選在了人字橋附近，“吃喝住宿游玩都有了去處。”

　　沿米軌鐵路一路南下，經(jīng)過(guò)中國(guó)邊境城市河口后可以一直到達(dá)越南老街、海防。在河口越南街，來(lái)自越南的各式商品琳瑯滿(mǎn)目，早上河口邊防的升國(guó)旗儀式和開(kāi)關(guān)瞬間，更是吸引了各路游客。

　　曾經(jīng)徒步走過(guò)米軌全程的鐵路職工桂濤說(shuō)，對(duì)徒步愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，米軌鐵路是一條絕佳的線(xiàn)路。

　　轉(zhuǎn)型

　　開(kāi)發(fā)的最大難題是產(chǎn)權(quán)，首先得進(jìn)行資產(chǎn)評(píng)估

　　事實(shí)上，各方都已經(jīng)著手對(duì)這一工業(yè)遺產(chǎn)進(jìn)行保護(hù)。昆明鐵路局專(zhuān)門(mén)成立了米軌開(kāi)發(fā)辦公室，蒙自市也成立了旅游開(kāi)發(fā)公司。

　　據(jù)資料顯示，目前昆明到宜良段、芷村到臘哈地段的旅游開(kāi)發(fā)線(xiàn)路已經(jīng)在著手規(guī)劃，碧色寨的開(kāi)發(fā)也已經(jīng)和蒙自市接洽。“碧色寨對(duì)于蒙自來(lái)說(shuō)，不僅僅是一份資產(chǎn)，更是這個(gè)城市的根和文脈。”蒙自市委宣傳部部長(zhǎng)和濤說(shuō)，即便賠錢(qián)，蒙自也愿意保護(hù)碧色寨。

　　據(jù)估算，要完成整個(gè)碧色寨古建筑的維修保護(hù)和當(dāng)?shù)鼐用癜徇w，至少需要2.5億元。但最困難的卻不是資金缺乏。“我們可以去爭(zhēng)取文物保護(hù)資金，也可以吸引社會(huì)資金。”蒙自市市長(zhǎng)張智俊說(shuō)。

　　難題主要在于產(chǎn)權(quán)。據(jù)蒙自市旅游文化投資開(kāi)發(fā)有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)孔凡瑋介紹，雖然碧色寨已移交蒙自市管理，但不少建筑的產(chǎn)權(quán)仍然歸鐵路部門(mén)。

　　米軌旅游開(kāi)發(fā)離不開(kāi)鐵路部門(mén)的維護(hù)管理。“安全運(yùn)營(yíng)還得靠鐵路。”孔凡瑋說(shuō)，“但要進(jìn)行旅游開(kāi)發(fā)，需要更多的制度體制創(chuàng)新，當(dāng)前首要的便是產(chǎn)權(quán)要清晰。”

　　對(duì)目前已經(jīng)企業(yè)化運(yùn)營(yíng)的鐵路系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)很難有資金投入到米軌運(yùn)營(yíng)中了。“要進(jìn)行旅游開(kāi)發(fā)，鐵路部門(mén)給出的一次性維護(hù)預(yù)算是3700多萬(wàn)元，而運(yùn)營(yíng)后，每公里每年維護(hù)費(fèi)大概在6萬(wàn)元左右，碧色寨到芷村一段每年也需要150萬(wàn)元。”孔凡瑋說(shuō)，如果要進(jìn)行整體旅游開(kāi)發(fā)，就涉及產(chǎn)權(quán)問(wèn)題，每家占多少股份？這首先需要做出雙方都認(rèn)可的資產(chǎn)評(píng)估。

　　“先做好碧色寨到芷村這一段，以后條件成熟，希望能把蒙自到河口的旅游線(xiàn)路也開(kāi)發(fā)出來(lái)。”張智俊說(shuō)。