城市烏龍 海春

　　我國交通事故高發(fā)不降的原因，在于對違法違規(guī)行為的懲罰力度不足，也在于國民的“汽車公德”水準(zhǔn)亟待提高。我們呼吁，把“汽車公德”建設(shè)作為精神文明建設(shè)的一個重要方面，廣泛、深入、持久地開展宣傳教育活動，以應(yīng)對“汽車時代”的需要。

　　我國可以說迎來了“汽車時代”。令人震驚的事實是，我國交通事故死傷人數(shù)連續(xù)10年高居世界第一。以2011年為例，在嚴(yán)厲禁止酒駕后，汽車保有量達到1.04億輛的中國，居然還有6.2萬人死于車禍！據(jù)查，在汽車保有量2.85億輛的美國，車禍死亡人數(shù)為4.2萬人。而汽車保有量為7000多萬輛的日本，車禍死亡人數(shù)只有4611人。我國交通事故高發(fā)不降的原因，在于對違法違規(guī)行為的懲罰力度不足，也在于國民的“汽車公德”水準(zhǔn)亟待提高。我們呼吁，把“汽車公德”建設(shè)作為精神文明建設(shè)的一個重要方面，廣泛、深入、持久地開展宣傳教育活動，以應(yīng)對“汽車時代”的需要。

　　我國精神文明建設(shè)過往的經(jīng)驗，就是要加強針對性、時代感和感召力。因此，面對“汽車時代”到來的實際，面對提升國民“汽車公德”的緊迫性，面對人民維護生命安全的呼聲，精神文明建設(shè)應(yīng)及時做出更有時代特色的、更有現(xiàn)實針對性和感召力的貢獻。

　　提升公民的“汽車公德”水準(zhǔn)，具有廣泛的社會基礎(chǔ)。近年來發(fā)生的不少交通事件，透露出公德的缺失，也引起了廣大民眾的思考。最近，一場民間自發(fā)的教育運動已經(jīng)開始，比如某合資車企就舉起“汽車公民”的旗幟，號召國民注意汽車時代公民的道德完善。可見精神文明領(lǐng)導(dǎo)部門應(yīng)整合道路交通六大主體：車主、行人、車企、機構(gòu)、媒體、城市共同參與，發(fā)揮大家的積極性和創(chuàng)造性，開展更具實效的社會公益活動。

　　開展全民的“汽車公德”教育，需要一定的輿論氛圍和宣傳聲勢。比如建議大中城市設(shè)立每月一日的“知恥日”或“汽車公德日”，根據(jù)交通法規(guī)的要求，設(shè)計每次的宣傳主題，如宣傳“酒駕為恥”，宣傳“搶占應(yīng)急車道為恥”等等，借助輿論，批評曝光無良行為，樹立高尚的汽車道德尊嚴(yán)。

　　公民“汽車公德”建設(shè)切忌形式主義，不應(yīng)滿足于表面聲勢。在加強輿論宣傳、弘揚正氣、普及法律、答疑解惑的同時，還要鼓勵有關(guān)部門、企業(yè)制定相應(yīng)的獎勵措施，比如對超過某一期限沒有違章記錄的駕駛員，應(yīng)予以減免稅收或其他方面的獎勵；比如鼓勵保險公司出臺“無違章記錄”折扣獎勵制度；比如鼓勵汽車企業(yè)對本品牌汽車車主開展“某某萬公里無違章獎勵制度”等等，給尚德守法者以社會榮譽和經(jīng)濟鼓勵，真正形成“汽車公德”大行其道的社會環(huán)境。

　　“汽車公德”既需宣傳、培養(yǎng)，也需補充、發(fā)展。因此，交通法規(guī)的宣傳要深入人心，其他工作也需不斷推進，使“汽車公德”成為一項精神文明建設(shè)的系統(tǒng)工程。比如某些城市當(dāng)年實施過的對小排量汽車的“歧視”政策，已經(jīng)變?yōu)榱水?dāng)今的“鼓勵”政策，就是對“碳排放”、“環(huán)境保護”等問題提高了認(rèn)識之后的一項“功德”。同樣，我們又何時能學(xué)習(xí)國外的經(jīng)驗，頒發(fā)駕駛執(zhí)照時，在自愿選擇的前提下，為駕駛員預(yù)簽“意外死亡器官捐贈協(xié)議”提供方便呢？這也應(yīng)該算是“汽車公德”的一種提升吧？舉這些例子是為了說明，推進“汽車公德”建設(shè)，和各個領(lǐng)域的精神文明建設(shè)一樣，需要齊心協(xié)力，集思廣益。