地鐵公共藝術的現在進行時 

　　時代的脈搏引導城市地鐵公共藝術發展的現在進行時。目前世界上約有120個城市建有地鐵。其中，最早的倫敦地鐵及線路最復雜的紐約地鐵，都花費了上百年的時間才有今天的龐大規模?？v觀國際地鐵藝術品發展，可以說地鐵空間已經成為城市文化與品牌的重要組成部分，所以地鐵文化的建設也已經成為衡量國際都市品質的重要指標之一。

　　北京城市軌道交通系統自1969年1號線建成通車以來，在緩解城市交通壓力方面作出了巨大貢獻。地鐵公共藝術于上世紀80年代到本世紀初在我國地鐵建設中出現，那是用傳統壁畫裝飾公共環境的時代。這個時期地鐵公共藝術以萌芽的姿態出現具有重要意義，但也凸顯了部分發展中的問題。例如，地鐵2號線的4個車站內就出現了反映改革開放時期人們對文化訴求內容的壁畫，公共環境美化工作更進一步，但后來又停頓下來，20多年沒有實質進展。

　　21世紀初在我國迎來突飛猛進的10年中，時代的訴求凸顯，北京地鐵建設發生了量的重大變化，進入了用現代裝修美化公共環境的時代。在北京機場線、5號線、4號線、大興線、房山線的建設中展現出欣欣的藝術氣氛，出現一些比較合理、品位較高的設計形式，也出現一些與地域文化背景相適應，與地鐵交通節點環境相協調的優秀藝術品。比如說，地鐵2號線雍和宮站、地鐵支線的裝修風格等都考慮到地上地下的文化匹配與延續。

　　但是，近年來的工作經驗使我們感到還不夠，還缺少總體設計的縱向把控，各項專業設計之間的關系未能貫通，還存在“頭痛醫頭、腳痛醫腳”的現象。所以，要求對總體地鐵環境進行有形文化的規劃，加深對“文化與公共藝術理念”的理解，提出新高度的標準。

　　完成各項技術指標的要求，對于我們現在的技術水平來說，難度已經不是很大。2011年，北京市出臺了《北京市軌道交通站點公共藝術品全網規劃研究》，各部門開始著手地鐵公共藝術品的整體規劃。

　　時代的發展，社會文明建設的需求，大眾的精神渴望，逐步促使地鐵公共藝術發展系統的完善。借助奧運契機，2008年奧運支線與機場線建成通車。該項目是奧運工程的核心項目，為我國地鐵站點公共藝術建設帶來了創新性的藝術觀念及創造性的表現語言。這兩條線路以“空間藝術化”為主題，打破了常規地鐵的設計模式，將平面元素與空間環境結合進行一體化設計。本著“一站一景”的設計思路，將各站的地理特色與空間設計結合，大面積使用藝術元素和符號，強調空間的整體表現力，材料新穎，制作工藝富有創新精神。政治文化的力量在一定程度上推動了地鐵空間設計質量的進步，促進了地鐵設計的多元化，成為地鐵公共藝術發展過程的突破性轉折點。

　　地鐵公共藝術的繁盛開端，給了我設計方向的重要引導。在地鐵空間的設計過程中，我們通過地上地下文化映射的方式，通過對北京城市文化的綜合分析，將文化融入維度的科學歸納體系，映射到地下地鐵站內空間，使地下空間成為城市微縮“文化地圖”。我們要切準時代的脈搏，用文化的視角，集藝術的發展前沿理念與技術，借公共藝術為媒介突出城市文化的傳達，從文化映射下的題材選取以及設計工藝的時代發展特征和文化精神需求，逐步推動地鐵公共藝術當下并長期處于現在進行時的發展狀態。（李震，中央美術學院城市設計學院教師）